Huvud interiörerHonda CR-V-recension: En praktisk familje-SUV med en touch av framtiden

Honda CR-V-recension: En praktisk familje-SUV med en touch av framtiden

2018 CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Kredit: Honda

Honda har varit i rubrikerna över ödet för deras brittiska bas i Swindon, med fallout som överskuggar deras nya CR-V - och det är något synd, som Toby Keel fick reda på.

Fram till för några veckor sedan ägde jag en Honda CR-V. Den var två decennier gammal, hade knarrig upphängning och en mystisk läcka. De elektriska fönstren gick upp och ner som en octogenarian på en stege, och inredningen kunde inte ha varit mer på 1990-talet om det lyssnade på Vanilla Ice on a Discman.

Bortsett från att det var en jävla bra bil - vilket var lite tur för mig, eftersom jag köpte den i lite panik när en blåst turbo tvingade mig att skrapa min Saab. CR-V startade första gången, varje gång, var en uppenbarelse i snön och isen och var häpnadsväckande praktisk och lätt att köra, med stor sikt och en bekväm sittplats. Det hade också ett behagligt boxy utseende som ganska växte på mig.

Så idén att hoppa in i den helt nya, snygga iterationen av Hondas CR-V - som gjorde så mycket som någonting där ute för att popularisera fenomenet "soft-roader" / SUV - väckte verkligen. När det dykte upp såg det verkligen väldigt anständigt ut, med Hondas designers som gav den gamla lådformen några futuristiska blomster. Jag öppnade ivrigt dörrarna för att hoppa in, förväntar mig att känna mig omedelbart hemma men ändå trevligt överraskad - när jag skulle besöka en enastående barndomsvän som hade gjort bra i sin karriär, hittat kärlek och bodde i ett nytt nytt hem .

Istället blev jag något förvirrad. Varje yta på instrumentbrädan, ratten och mittkonsolen tycktes vara täckt med knappar, ratt, knoppar, brytare och skärmar. Jag kände mig som en Spitfire-pilot som transporterades in i cockpiten på en F35B Lightning - och jag agerade som en också och tryckte på slumpmässigt. Snarare ironiskt nog, det första som dykte upp var något som F35-piloten bara skulle känna för väl: en heads-up-skärm dök upp från instrumentbrädan och visade hastighet, redskap och varvtal i ditt synfält. Precis vad alla familjevänliga lastbilar behöver.

Den manuella versionen av CR-V är lika smart inuti som bilen som vi körde

Tryck dock på startknappen så blir saker omedelbart enklare - mycket enklare än i slutet av 1990-talet för att vara ärlig. Att köra den nya CR-V är en bris: massor av kraft från den 1, 5-liters turboladda versionen av Hondas ständiga gröna VTEC-motor, vackert viktad styrning, omöjlig växling växlar från den automatiska CVT-växellådan och oändliga gizmos för att göra körning, parkering och manövrering lätt. Speglarna lutar nedåt när du parkerar omvänd så att du undviker att tappa legeringarna, till exempel, medan farthållaren kommer med radarassistans och spårstyrning som automatiskt håller dig i de vita linjerna.

Sätt denna sak på motorvägen och den kan följa bilen framför nästan noll ingång från föraren - något som, när jag kort visade det, roade barnen inget slut men skräckte min fru. Roligt att tänka att när de väl är gamla nog att köra sådana saker kommer det att se ut som gammal hatt; för oss som först körde bilar med trumbromsar och utan servostyrning, kommer vi någonsin att vara bekväma att låta maskinen ta över ">

Head-up-displayen, idealisk för att kontrollera din hastighet, MPG och rikta in sig på MiG 35s.

Det finns ingen att ignorera gizmos - och faktiskt är de en viktig försäljningsplats för CR-V. EX-versionen av toppklass, alla-klockor-och-visselpipning kostar några stora mer än en nybörjare Discovery Sport, men till skillnad från Land Rover kommer den med en specifik typlista över 50 alternativ som kommer som standard . Det finns ett panoramatak, varningsskärmar för blinda fläckar, ett stereosystem med nio högtalare med subwoofers, USB-laddningsportar överallt du tittar, en tryckknapp baklucka och förarsäten för elektriskt minne.

Alla var väldigt välkomna utom den senare, som pliktdömt ändrade sätet till någon annans inställningar varje gång jag kom ut ur bilen, vilket innebar att jag var tvungen att byta den varje gång jag kom tillbaka. Varje. Enda. Tid. Jag tog till och med kärnkraftsalternativet - läste bruksanvisningen - men kunde fortfarande inte hitta hur man skulle hindra detta från att hända, och den trevliga mannen från Honda som samlade bilen hade ingen aning heller. Det är åtminstone ett problem som min Mk1 CR-V inte hade, men naturligtvis om du köpte ett är jag säker på att någon skulle förklara hur man stänger av den här funktionen.

Ska du köpa en ">

Men nu måste vi ta itu med elefanten i rummet: Hondas senaste beslut att stänga deras Swindon-anläggning, som togs precis innan CR-V nådde oss på Country Life . Under så många år kändes att köpa en Honda ganska mycket som att köpa brittiska, och det är svårt att inte undgå känslan av att Honda från och med nu kommer att ha en tuffare tid i det som i årtionden har varit deras starkaste europeiska marknad. Beslutet är fruktansvärt ledsen av många skäl och på många nivåer. låt oss hoppas att företaget gör en U-sväng och hittar ett sätt att göra Swindon till en del av deras elbil framtid snarare än en av de saker de lämnar efter när de går framåt.

På väg: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Specifikation som drivs : 37, 005 £ (startpris 25, 930 £)
  • Effekt : 190 hk, 243Nm vridmoment
  • Acceleration : 0-62 km / h på 10, 0 sekunder
  • Bränsleekonomi : 39, 8mpg (officiell kombinerad siffra)

Se mer information om bilen på www.honda.co.uk


Kategori:
Country Life Today: Spanien anklagas för att vara ”ett beklagligt val” för FN: s klimatkonferens
Nyfiken frågor: En för sorg, två för glädje - men varför är vi så vidskepliga när det gäller skräp?